盖世汽车2022第三届汽车电驱动及关键技术大会圆满落幕

2022年12月7-8日，由盖世汽车主办的2022年第三届汽车电驱动及关键技术大会在上海成功举办。发布会线上线下同时举行。

电驱动作为新能源汽车的动力源，是动力系统的核心组成部分之一，其技术进步和发展与新能源汽车相辅相成。结合车辆发展的要求和电驱动系统的关键属性，电驱动系统将向集成化、平台化、高电压化方向发展。未来，电力驱动市场将继续增长。但在原材料价格上涨、软件算法争夺战的趋势下，电驱动企业必须不断攻关关键技术，寻求性能差异化。

在此背景下，盖世汽车于2022年举办了第三届汽车电驱动及关键技术大会。会议聚焦电驱动装配与先进控制技术、高压组件与测试、高效热管理与冷却技术、NVH优化、高压功率模块、大功率充电、高压系统测试、绝缘材料、高效冷却技术等热点话题，旨在帮助行业在电驱动技术上取得更多突破。

上海大学教授，围场学者，新能源电驱动中心负责人

为期两天的论坛将围绕汽车电驱动系统、驱动电机、电子控制系统、电驱动功率半导体、高压绝缘材料等行业的焦点话题展开。12月8日，大会第二天如期而至，由上海大学教授、围场学者、新能源电驱动中心负责人罗建主持。随后，罗建教授发表了精彩的演讲。

新能源汽车电机的发展趋势

上海大学教授，围场学者，新能源电驱动中心负责人

考虑到二氧化碳排放峰值、碳中和目标以及石油的战略安全，我国大力发展新能源汽车产业，目前我国新能源汽车普及率接近30%。罗建教授表示，新能源汽车到底是省油还是省电，这是业内争论已久的两条技术路线，而增程器的底层逻辑不是省油，而是用电不用油。

目前，新能源驱动电机具有调试范围大、密度高、重量轻、安全可靠性高等发展趋势。提高电机功率有两种方法:提高转速和扭矩。要提高电机转矩，目前主流的途径是提高电压或电流。罗建教授指出，特斯拉的电机技术在大电流路径下更加先进，国内电机工作者仍需不断努力。

新能源汽车电驱动系统高效硬件在环测试

德斯贝斯机电控制技术有限公司电气传动工程组经理

德贝斯机电控制技术有限公司主要提供机电控制技术产品开发的工具链，主要服务于快速成型、硬件在环、代码自动生成、虚拟仿真等领域。李进喜介绍，硬件在环测试的主要作用是提供测试环境。即使在没有实车、真电机、逆变器的情况下，也可以通过模拟板模拟实车的电驱动环境。无论是硬件的功能级故障还是接口级故障，都可以很好的在环模拟硬件，实现故障注入测试，方便研发前期的产品级测试，提高测试效率，降低测试成本。

李锦彪表示，与传统汽车测试相比，电动汽车测试最大的挑战是车型的挑战。因为要保证被控对象模型能够准确模拟电路的特性，所以模型方案的数量会非常多，对建模效率和硬件计算平台性能的要求也会更高。对于电传动系统，Desbeth提供了信号级、功率级和机械台架级的硬件在环测试能力，并且这种高效的测试系统还具有动态、高精度的优点，能够快速响应电传动系统的各种测试需求。

碳化硅器件在新能源汽车中的设计与应用

罗马半导体有限公司FAE经理

目前，电驱动系统、车载OBC、DC/DC等部件的一体化设计已经成为一种趋势，车载系统对半导体器件也提出了高效率、高频、高耐压的要求。现在硅MOSFET的导通电阻能力已经达到理论设计极限，而碳化硅MOSFET具有耐压高、导通电阻低的特点。在高耐压应用场景下，碳化硅器件的优势更加明显。全球知名半导体制造商Romm认为，提供以碳化硅为中心的整体解决方案，将有助于电动汽车应用的小型化和性能提升。

此外，Romm半导体还对MOSFET的结构进行了创新，推出了双沟槽结构的MOSFET。与平面器件相比，它进一步降低了栅氧化层的电场强度，以避免氧化层击穿或氧化层性能退化的风险。王天宇表示，碳化硅器件的生产需要产业链上下游的整合能力。正因如此，罗马具备了从衬底到封装的全产业链加工能力，构建了碳化硅生产的垂直一体化体系。

电驱动系统防水透气解决方案——油气环境下的动态涉水保护

戈尔有限公司应用工程总监。

戈尔是一家以材料技术为基础的全球性公司，专注于创新产品和技术的研发，为清洁能源、汽车、医药、移动电子等诸多领域的客户解决产品和工艺中的复杂问题。根据方巍的说法，如果电机中的电压下降，相应的积分电压也会下降，这会带来放电风险，并影响电机的寿命。面对电传动系统内部复杂的油气环境，方巍强调，要找到合适的通风方案，快速平衡电传动系统内外压差；此外，还要防止水、灰尘、冷冻液等污染物进入电传动系统。

经多家汽车制造商和各级供应商证明和验证，戈尔汽车电驱动系统防水透气产品性能卓越，不仅能防止水和灰尘进入电驱动系统，还能有效降低传动系统或共腔油冷却系统中的涉油和乳化风险，从而提高电驱动系统的可靠性。

800V关键电驱动技术

威派科技中国技术创新部总监

如今，新能源汽车迎来800V风。威科技致力于为可持续出行提供先进的动力总成技术，通过为电动、混合动力和内燃机驱动系统提供关键零部件和智能系统解决方案，让出行更清洁、更高效、更经济。目前威派科技第四代电驱动800V油冷电机采用最新碳化硅技术，采用8层扁线，可实现电机+电控+减速器三合一应用，同时集成充电和升压功能。在本次大会上，王海波介绍了两项关键技术:DC升压充电和多功能电子箱。

王海波指出，为了将电压从400V提升到800V，目前有三种解决方案:重置电池，通过升压转换器升压，以及利用现有的电机和逆变器升压充电。这三种方案各有利弊。从性价比的角度来看，威派科技认为DC boost充电是一种有吸引力的方法。此外，威派科技还打造了多功能电子箱作为专用逆变器，可实现交流充电、三相交流充电、高压充电、反向充电等功能。

长安增程技术创新的实践

重庆长安新能源汽车科技有限公司动力发展部副总经理

增程技术可以通过油电结合的方式解决用户的里程焦虑和充电困难。长安汽车认为，增程式的电动化属性仅次于EV，属于以电为基础的技术。近日，长安汽车发布了新能源汽车“力”技术，包括“力智能增程”和“力超级集电器驱动”。在原力技术的加持下，电驱动总成效率最高可达95%，车辆可实现长达1200km的超长续航里程。“力”智能增程技术的发布，也让长安汽车在新能源领域获得了更多的竞争力。

长安深蓝SL03基于长安多年的技术积累，集成了长安自主超级电驱动、高频慢充加热技术、iBC数字电池管家系统等多项先进技术。目前的增程市场主要集中在中大型SUV。展望未来，杜长虹表示，随着长安深蓝SL03等增程式车在市场上的突破，未来增程式车型将向紧凑型市场拓展，实现增程式市场整体规模的扩大。

电气传动系统关键技术的发展与展望

比亚迪汽车工程研究所电力装配部主任

如今，新能源汽车的快速发展也带动了电驱动市场的快速增长。随着电传动市场竞争的日益激烈，技术已经成为电传动产品的核心竞争力。比亚迪认为，挖掘电驱动的技术潜力，需要上下游产业从系统集成创新、零部件技术升级、材料性能提升等方面进行联合创新，打造电驱动的终极整体性能。

为什么要整合？它的优点是什么？翟镇用比亚迪的八合一电驱动系统解释道。比亚迪通过集成电机、电控、减速器、VCU、DC/DC、BMS等部件，实现了外壳共享、集成散热和取消中间连接器，最终使系统整体体积、重量和成本分别降低了20%、15%和10%。因为全系，比亚迪海豚用A0级车的长度实现了b级车的会员空间。未来，比亚迪将通过电路集成和芯片集成，构建更深层次的集成设计。

新能源电力驱动系统的发展趋势及挑战探讨

何忠新能源动力总成总工程师

刘平洲指出，随着电传动系统性能指标要求的不断提高，整个电传动系统发生了以下变化:高速系统逐渐普及，高电压、碳化硅等技术路线逐渐上车。扁线电机、油冷电机、高集成度也成为主流技术发展趋势。

然而，驱动电机的发展也面临着许多技术挑战。以碳化硅高压电机为例，SiC的开关频率高，对漆包线的绝缘影响很大。其次，要实现更好的EMC兼容性，避免高低压电磁干扰。此外，整个碳化硅高压电机仍然要面临绝缘系统要求、轴承寿命、成本等方面的挑战，整个行业仍然需要对相关技术进行攻关。

刘平洲提到，面对当前电驱动系统的发展趋势，哪吒汽车发布了“昊志战略”，旨在布局全产业链，用技术打造颠覆性体验，形成整合优势。其中，战略包括布局中央超级计算机平台、基于SiC技术的高集成度电驱动系统平台、哪吒研发的高效增程器等。

商用车SAIC电驱动技术分析

SAIC商用车技术中心电驱动总成部主任

在双碳战略的推动下，新能源重卡正在加速发展。得益于SAIC的创新布局和产业链实力，SAIC商用车在电动化、智能化、定制化技术和模式创新等领域一直走在行业前列。在新能源领域，SAIC商用车坚持纯电、混合动力、燃料电池三大技术路线，打造了数十款整车产品。

赵小峰表示，关于一体化电驱动的进一步集成，从芯片到功率器件的过程中还有更多工作要做。他指出，碳化硅肯定是趋势，但对于商用车的应用来说，成本更为关键，SAIC商用车正在积极进行这方面的研究。此外，功能安全的升级是商用车更重要的要求。后续SAIC商用车将在功能安全和电机减速器升级方面继续优化和改进。

Tec-AEP 3.0超跑电驱动技术

广汽阿亚恩新能源汽车有限公司RD中心电传动系统部部长

作为国内较早参与三大电力系统自主开发的企业，广汽爱安近年来不断突破原创核心技术，取得了“多合一”高效一体化电驱动等一系列成果，在电动量产技术上取得了领先地位。今年，广汽阿亚恩发布了新一代高端纯电动专属平台AEP3.0，命名为“Hyper Tec”，并发布了首款搭载该平台的超跑车型HyperSSR。电驱性能部分，AEP 3.0平台搭载了非常强劲的电驱系统，其中后驱单电机百公里加速时间仅为4.9s，而双电机四驱最快仅为1.9s。

于浩强调，Hyper Tec平台有几大亮点值得关注:SiC技术应用、广汽新一代E驱智能控制算法、扁线电机技术、功能安全、NVH优化技术、效率提升、资源开发。其中，爱安下一代X-Pin扁线电机技术基于多层扁铜线缠绕技术、多媒体电机冷却结构、高速旋转部件寿命及可靠性研究等。，解决了扁线柔性问题，既能满足成本要求带来的高功率密度和高效率的要求，又能满足高工作效率要求带来的高额定功率密度的要求。

新能源汽车驱动电机系统技术及产业发展

上海电气传动有限公司电气控制硬件经理。

作为电动汽车的关键部件，汽车驱动电机系统对我国电动汽车的快速发展和产业化至关重要。目前，上海电驱动股份有限公司已形成纯电动及插电式客车、燃料电池及纯电动轿车、混合动力及插电式轿车、小型纯电动轿车等四种电驱动产品的研发平台。形成了3kW-200kW功率的系列产品，为国内外整车企业和电力系统集成商开发了200多个品种的电驱动系统产品。

文介绍了新能源汽车驱动电机系统的技术和产业进展，指出在绝缘材料方面，目前行业多集中在800V的绝缘问题上，但实际上尚未形成自己的行业标准，仍在沿用原有的消费级或工业级标准，因此电机的绝缘寿命不容忽视。

北汽新能源电驱动系统路线图及800V高压架构概述

北京新能源汽车有限公司电驱动系统总工程师

电驱动技术的创新和发展主要以提高集成度、效率、功率密度和NVH为目标，以深度集成、扁平线、高速度、高速比、高电压和SiC为主要技术措施。面对电驱动系统的革新，北汽新能源规划了大中小三个平台的电驱动总成。电压覆盖400V/800V平台，总成功率覆盖60-600kW，满足A0到c的车辆需求。

目前，为解决充电焦虑问题，800V高压架构方案已成为本土公交企业在高端车型上的主流选择之一。梁亚飞指出，升级800V高压架构，释放大功率和高充电性能后，由于动力总成需要搭载SiC，提高功率，所以整体成本会直接增加，所以真正高性能的800V高压系统，肯定会增加成本。目前，国内一些企业正在努力提高SiC功率模块的应用能力。未来2-3年有望实现国产化批量加载，最终实现从衬底-外延-晶圆-模块的全产业链SiC资源布局。

最后，大会为“2022盖世汽车电驱动及关键技术质量供应商”证书颁发仪式。综合考虑产品的技术含量、市场反应和企业的发展潜力，盖世汽车是电驱动系统、驱动电机、电控系统和OBCamp。DC/DC多家电力驱动功率半导体、高压绝缘材料、电力驱动零部件、电力驱动设备及器材的优质企业获得“2022年盖世汽车电力驱动及关键技术优质供应商”证书，已被列入“2022年盖世汽车优质供应商推荐名单”。

至此，盖世汽车2022第三届汽车电驱动及关键技术大会圆满落幕。盖世汽车始终紧跟时事，关注汽车行业发展。举办本次论坛邀请嘉宾共同探讨电驱动领域的热点技术话题，从市场、产品、技术等多个维度研判电驱动未来发展趋势及关键技术，具有推动汽车产业变革、促进生态圈协同发展的意义。