2023年新能源重卡能销35000辆吗？

转眼间，2022年即将过去，只剩下10多天了。岁末年初，对今年的总结和对来年的期待与展望成为很多人关注的焦点。新能源重卡行业也不例外。

新能源重卡2021年开始爆发，2022年重卡行业再次爆发。在传统重卡“跌不休，逐月下跌”之时，新能源重卡却逆市上扬，年销量将突破2万辆，甚至达到2.3万辆。年销量同比翻番是肯定的。新能源重卡已经成为重卡行业最“闪耀的明星”。

2022年，新能源重卡高速增长。来年还能保持这么高的增速吗？2023年会增长多少？业内人士预计，新能源重卡销量整体增长为正，但增速将放缓。有机构预测明年将增加1万辆，2023年总销量在3.3万辆左右。

促进新能源重卡销量增长的政策

众所周知，重卡排放量大，一直是节能减排的重点。据统计，我国重型卡车保有量约为800万辆，仅占汽车总量的2.67%。但据生态环境部披露，重型卡车排放的氮氧化物和颗粒物分别占汽车排放总量的85%和65%。一辆超标重卡的尾气排放量相当于200辆汽车。必须给卡重新通电。

为了促进新能源重卡的发展，国家不断出台政策鼓励和支持新能源重卡的应用。2021年10月28日，工业和信息化部办公厅发布《关于开展新能源汽车电替代模式应用试点工作的通知》，决定开展新能源汽车电替代模式应用试点工作。宜宾、唐山、包头为重卡换电试点城市。在政策支持下，三市新能源重卡销量快速增长，其中唐山市今年1-10月累计销量超过2600辆，位居全市销量第一。

今年11月14日，生态环境部、发改委、科技部、工信部、公安部、财政部、交通部等15个部门联合发布《深化重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理行动方案》，提出到2025年， 全国柴油货车排放检测合格率将超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量将下降12%，新能源和国六排放标准货车比例将超过40%。

其中，柴油货车污染攻坚战以京津冀及周边地区、长三角、魏奋平原相关省份和内蒙古自治区中西部城市为重点，推进运输结构调整和车船清洁化，加强柴油货车和越野移动机械监管，强化部门和区域协同防控。

随着政策的不断推动和环保压力的不断加大，高耗能企业将会在交通领域应用更多的新能源重卡，以赚取更多的“绿点”。“攻坚战”重点城市将是下一个批量应用新能源重卡的城市。

传统重卡企业发力新能源。

在“双碳”政策的推动下，传统重卡企业顺势而为，积极转型发展新能源重卡，不断申报或更新迭代新能源重卡车型。

据统计，今年以来，工信部已发布14批新车公告，所有新能源重卡企业共申报新车1380款(含底盘)，包括牵引车、自卸车、货车、搅拌车和专用车(环卫和工程)。徐工汽车、郑州宇通、北奔重汽、福田兰芝汽车、三一汽车、东风汽车、厦金龙、陕汽集团、汉马科技等车企申请了多款电动重卡车型。

徐工提前布局新能源重卡市场。2019年，深圳市政工程建设领域批量应用电动自卸车1200余辆。2020年在国内率先推出重卡置换。如今，成千上万辆徐工新能源重卡跑在全国各地，为绿色交通和零碳交通贡献力量。

北重重汽集成奔驰底盘技术，不断提升和更新新能源重卡性能，其电动重卡批量应用于钢铁企业中短途运输。

郑州宇通拥有成熟的“三电技术”，从新能源客车领域跨界制造新能源重卡。其技术成熟的新能源重卡深受用户喜爱，销量名列前茅。2022年12月7日，宇通电动牵引车和宇通自卸车在首届新能源重卡行业全场景极限挑战赛中表现突出，表现强劲。

今年9月底，三一汽车发布新能源重卡2.0版本，推出多款新能源重卡。其“魔塔电池”和灵活的换电策略引领了行业发展。

福田积极打造新能源核心竞争力。今年9月，欧曼兰芝纯电动重卡正式上市，这是福田汽车整合行业领先的新能源商用车技术打造的全新换电重卡。12月初，福田汽车宣布与当代安培科技有限公司成立合资公司，开展新能源电池的业务租赁，共同开拓新能源场景运营市场。

SAIC红岩持续更新迭代新能源重卡，大力发展换电重卡，推出350kWh换电重卡，让换电重卡跑得更远，更适合中长途运输。

2021年9月底，中国一汽发布了“15333”新能源战略，规划了明确的目标和详细的路径。据了解，中国一汽已经布局了纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线。纯电动包括充电和换电两条路线。牵引、自卸车、混凝土搅拌车等50余辆电动重型卡车投入运营。

2022年，中国重汽加速进军新能源重卡领域。今年以来，已申报新能源重卡车型(含底盘)73款，涵盖牵引、自卸车、装载、混凝土搅拌、环卫。

东风持续更新新能源重卡车型，充电、换电、燃料电池车型，销量持续增长，赢得用户青睐。

今年频频传出各大车企签约，交付电动重卡的消息。今年1-10月，新能源重卡销量突破1.7万辆，多数头部车企销量实现200%的增速。重卡企业负责人看好2023年新能源重卡市场，销量将继续增长。

在市场的推动下，电动重卡整体实现了快速增长，普及率逐步提高。原因有很多。一方面，“双碳”战略对钢厂、煤矿、水泥等高排放企业的碳排放指标有严格限制。这些高排放企业为了满足碳排放指标的监管要求，大量将燃油重卡换成电动重卡，赚取“绿点”，从而提高企业开工率，增加电动重卡销量。

电改标准将推动电改重卡的发展。

电动重卡已经成为新能源重卡的主流补能车型。据电车资源统计，2022年1-10月，电动重卡销售8123辆，占比47.12%，成为第一补能车型。

为推动重卡替代快速发展，2021年10月，工信部启动新能源汽车替代模式应用试点工作，其中四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头被明确列入重卡特色试点城市，积累了重卡替代运行经验。

面对用户的需求，国家、行业和地方政府都在加快制定重卡换电标准。今年江苏省加快统一重卡换电标准，包头市出台了等待重卡换电地方标准。在由中国汽车工业协会组织、一汽解放汽车有限公司承办的《电动中重型卡车共用换电站建设及换电站车辆技术规范》团体标准审定会上，重卡换电站多项团体标准获得通过。

据中国电动重卡互换产业促进联盟秘书长李介绍，目前，国家有关部门一直在推动重卡互换标准的制定。文件正式版预计明年上半年发布，届时全行业都可以按照这个互换性标准开发产品。

当以电代重卡的标准统一后，以电代重卡的发展会加快，明年销量会增长200%甚至更高。

总结

持续三年的疫情即将结束，2023年即将到来，带来新的希望。随着疫情的结束，国民经济将再次实现快速增长，在大环境的影响下，新能源重卡也将实现快速增长，尤其是“坚韧城市”将是新能源重卡新的增量市场。

新能源重卡经过两年的快速发展，已经积累了一批“老客户”，“老客户”再次批量申请新能源重卡将是大概率事件。深入了解“老客户”的用车情况，将成为新能源重卡企业的重要战场。

随着重卡换电站建设速度的加快和更多重卡换电站的投产，将会有更多的新老用户选择电改重卡。

在政策、市场和新用户的共同作用下，2023年，尤其是2023年下半年，新能源重卡市场将继续稳步增长。随着经济的高速增长，新能源重卡的销量将继续扩大，年销量3.5万辆并不困难。

2022年12月23-25日，由电车资源、成都新能源汽车产业促进会主办的“2022第六届中国新能源物流车绿色城市配送大会暨第三届新能源重卡产业生态大会”将在中国厦门举行。25日将举办第三届中国新能源重卡产业生态大会专题活动，主题为“打造‘绿色货运’新思路新举措”，聚焦新能源。