来源:云联汽车 时间:2023-10-15 20:33 阅读量:11128
10月份,中国进口汽车9.5万辆,同比增长63.8%;终端销量8.5万辆,同比增长11.8
10月份,中国进口汽车9.5万辆,同比增长63.8%;终端销量8.5万辆,同比增长11.8%。
10月份,中国进口汽车9.5万辆,同比增长63.8%;终端销量达到8.5万辆,同比增长11.8%,出现年内首次超过10%的增长,市场回暖明显。1-10月,共进口汽车71.4万辆,同比下降15.0%;进口乘用车终端销量共计78.2万辆,同比下降13.8%,降幅继续收窄。
对于今年进口车市场的表现,王存表示,虽然预计市场会下滑13%-15%,但今年下半年平行进口的部分基本会停止。如果去掉这部分,进口车还是会处于一个比较稳定的状态。另外,明年进口车市场的持续回暖还是非常明显的,有可能回到百万辆以上的水平。
10月份,中国进口车市场供需出现明显回升。从数据上看,10月中国进口汽车9.5万辆,同比增长63.8%;进口汽车总额达352.6亿元,同比增长98%,市场开启复苏模式。1-10月,共进口汽车71.4万辆,同比下降15.0%;进口汽车总额2457.9亿元,同比下降7.0%。
从销量来看,10月份,进口乘用车终端销量达到8.5万辆,同比增长11.8%,出现年内首次超过10%的增长。流通协会进口汽车委员会主任王存表示,这主要是由于SUV和轿车的销售。1-10月,进口乘用车终端销量78.2万辆,累计同比下降13.8%,降幅继续收窄。
分车型看,1-10月进口乘用车仍以轿车和SUV为主要销售车型,占比95.9%;轿车、SUV和MPV分别下降12.8%、14.8%和11.1%,降幅继续缩小;10月当月,轿车和SUV分别增长10.6%和14.2%,MPV下降至8.6%。
数据显示,进口车大型化的发展趋势仍在继续。1-10月,大中型进口车市场份额较2019年继续提高,分别提高1.8和7.2个百分点;其他细分市场份额有所下降,其中中型和紧凑型进口车份额分别下降5.8和2.1个百分点。王存表示,从这些数据可以看出,疫情对中高端市场的影响相对较小,这是今年非常明显的特点,也导致了进口车报关价格的大幅上涨。
从品牌结构来看,10月豪华和超豪华车型仍有明显增长。其中,豪华品牌和超豪华品牌分别增长20.0%和58.1%,非豪华品牌下降15.4%,呈现明显分化。1-10月,豪华品牌仍是销售主力,占总销售额的80.4%;非奢侈品和奢侈品分别下降31.6%和8.3%,超豪华品牌逆势增长1.3%。
进口车十大品牌中,10月份有7个实现增长,只有丰田、mini和大众出现下降;其中,奥迪在A8车型的带动下增长了65.6%,奔驰在GLE车型的带动下增长了45%。王存表示,丰田的下滑很明显是因为平行进口车的影响,而大众因为自身产品结构的调整,只有一款进口燃油车在售,未来可能全部转为电动化。1-10月进口品牌前三名分别是雷克萨斯、奔驰、宝马。前十大品牌中,除了雷克萨斯和奔驰,其他品牌都还在下滑。
排量方面,代表中高端的2.0 -3.0升排量区间份额继续扩大,整体份额为37.4%,比2019年全年提升6.3个百分点。其中,2.0-2.5升排量区间的份额提升了2.7个百分点;2.5-3.0升排量范围的份额增加了3.6个百分点。同时,1.5-2.0升仍是第一排量区间,份额为44.6%,该区间份额下降1.5个百分点,主要是2.0升排量车型降幅较大;此外,由于特斯拉国产,1.0升以下排放份额下降近3.5个百分点,进口新能源汽车销量较去年同期大幅下降。
对于今年进口车市场的表现,王存表示,虽然市场有13%-15%的下滑,但今年下半年平行进口的部分基本停止了。如果去掉这部分,国内的进口车还是比较稳定的状态。
王存认为,明年进口车市场的持续复苏还是非常明显的,有可能回到百万辆以上的水平。一方面,进口车供应发生了变化,明年新能源车供应将加速,进口车市场将有十几款新能源车;另一方面,明年宏观经济走势会更好,甚至有可能出现5%以上的增长。此外,从政策上看,平行进口可能出现的一些突破也值得期待。
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