来源:易车网 时间:2023-10-21 20:57 阅读量:9646
有人说:这个地球上,最了解保时捷并不是大众,而是德国的小作坊如虎Ruf。而最近Ruf就在圆
有人说:这个地球上,最了解保时捷并不是大众,而是德国的小作坊如虎Ruf。而最近Ruf就在圆石滩车展上带来该品牌史上性能最强的车型——CTR3 Evo。
按照新车市场的定位规律来说,这是CTR3就是他们家的旗舰车型。其曾在2007年推出首款Ruf CTR3,这是一款基于保时捷Cayman改造的中置引擎超跑。后续于2012年推出性能更强的升级版车型CTR3 Clubsport。关键这些车还在国内正式发售过,你受得了么?
时隔11年之后,Ruf再次在同样架构的基础上进行升级,打造出这辆CTR3 Evo。但车身部分经过了重新设计,同时也实现了更强的性能输出,并保留了中置水平对置引擎的经典搭配。
车头部分,Ruf为了CTR3 Evo融入了类似997的前脸设计,但前包围的空气动力学套件更为夸张,除了两个横条LED灯之外,其余全速进气和扰流设计。而且两侧轮拱也更为高耸,与低矮的前机盖形成一个更大型的导流设计。
侧面视觉可见,整体形态要比Cayman更为舒展。车顶导流装置和两侧的进气孔为引擎舱提供了巨大的进气量,而且整个造型与征战勒芒赛车的耐力赛车963原型车十分相似,想必也从中吸取了不少技术。
而尾部则经过了彻底的重新设计,上端拥有如GT3大小的固定式尾翼,同时也没有再也看不到旧款的Cayman尾灯,取而代之的是四圆造型的LED尾灯,只能说这设计很“路特斯”。下方则是硕大的碳纤维后扩散器,以及双边共四出的排气,整体看起来要比车头凶很多。
在行走部分,配备Ruf标志性的带中央锁止的20寸锻造轮毂+匹配米其林高性能轮胎,内置黄色六活塞卡钳,搭配380mm碳陶瓷刹车盘性。
此外,CTR3 Evo依旧保留了前后机盖可整体打开的设计,而这样的设计基本只会赛车身上,而在帕加尼、迈凯伦以及一些中古超跑才能看到。掀起机盖便能看到裸露的横置推杆的悬挂系统,前后分别采用麦弗逊式悬挂和多连杆悬挂。
至于内饰部分,虽然再次进化的车型,但整体看起来还是一如既往的“朴素”。除了碳纤维就是Alcantara,就连仪表也都还是机械指针的样式,而且拉绳的开门机构的也得到完美保留。
在驾驶舱后方的是一台3.8L六缸水平对置引擎,该引擎升级干式油底壳、可变气门正时升程、直喷等技术,升级后最大输出功率达到800马力,峰值扭矩为990牛·米,匹配7速双离合变速箱,官方表示在任何情况下转速都能轻松且平稳地拉到8000+的红线区域,这就是很暴力。
不过官方并没有公布其性能数据,作为作为参考,11年前发布的Ruf CTR3 Clubsport 0-100km/h成绩为3.2秒,极速达到380km/h。而各方面都得到了提升Ruf CTR3 Evo,意味着将会拥有更恐怖的性能表现。当然它也拥有更高的售价725000美元,约合人民币528万元。
值得一说的是,Ruf此次还带来了一款“非主流”车型,就是无顶车型Ruf R Spyder。外观更为优雅独特,内装设计显然要比Ruf CTR3 Evo更为高级。
该车搭载了4.0 升六缸水平对置引擎,最大输出功率达到515马力,比现款的GT3还要强,而且采用后轮驱动,配备了提供了六速手动变速箱和LSD限滑差速器,更符合老派驾驶者的设定。不过,该车目前还只是个“概念”,并未正式量产。
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