来源:易车网 时间:2024-03-18 13:07 阅读量:5263
当去年代号XV80的第九代凯美瑞首度海外亮相时,小编研究之后发现,这车的车侧线条居然和XV
当去年代号 XV80 的第九代凯美瑞首度海外亮相时,小编研究之后发现,这车的车侧线条居然和 XV70 第八代车型如此雷同,并且轴距也同为 2825mm。
第九代凯美瑞到底只是 "XV70.5",还是真正的 XV80?抱着好奇的心情我抢鲜试驾了新车,发现新旧差异颇值玩味 ……
摆明要你买混动
在传统观念里,一款车改款大换代基本会有几大要点:一、底盘平台更新;二、动力系统更新;三、外观内饰大幅调变。好比第五代 XV30、第六代 XV40、第七代 XV50 凯美瑞,都是以丰田 K 平台架构为基础打造,发动机族系多搭载 2AR、2GR、2AZ…… 系列,轴距大多维持在两千七百多毫米。但每一次大改的外观、内饰都会改头换面!
开发一套平台与动力系统可不是小钱,车厂当然得将其行之多年才能回收成本,因此车际换代之间平台与动力不变+微幅升级,只大调外观与内饰,是可以被认定为大改款的。
而第八代 XV70 凯美瑞,其实已经是以全新的 TNGA 架构打造,包括 TNGA-K 平台,全新的 A25、M20 族系发动机,轴距大多达到两千八百毫米以上 ……
这样说来,第九代凯美瑞同样沿用 TNGA-K 平台打造,轴距与前代相同,外观小部份相似,是合理的!而依此观念解答我的怀疑,为第九代凯美瑞 " 正名 " 之后,再来试驾这台新车,便会发现它一点都不简单!
首先要说的是,第九代凯美瑞之前已经开启预售,搭载 2.0L 发动机燃油车型为 17.38 万元起,搭载 2.0L 智能电混双擎动力车型为 18.18 万元起。
这 …… 摆明就是希望大家买混动嘛!车价更亲民,更省油、谁不爱?
1、 采用体型更小的高转电机,其内磁数量为之前 2 倍,可输出 83kW 功率。
2、 采用全新松下三元锂电池,功率密度相比之前提升 8%。
3、 采用新款 PCU 控制单元,凭借双面冷却 IGBT 功率芯片等设计,使得重量相比之前降低 17%,电力损耗降低 9.1%。
4、 采用容量更少低黏度油,并加装电子油泵的 E-CVT 变速箱,重量相比之前减轻 20%,运转阻力降低 50%。
实际体验,可以发现这套动力系统运转起来有很不错的轻快感,起步时明显比我印象中的第八代凯美瑞 2.0L 燃油动力更发力迅捷,加速过程也更一气呵成、能量饱满。如果你不是追求绿灯一亮必需一马当先的人,这套 2.0L 混动完全够用,没必要等之后才推出的 2.5L 版凯美瑞。
更重要的是,这套动力系统的省油效能确实没话说,广州市区开,我得到了 5.0~5.2L/100km 的油耗值,可谓完美应合凯美瑞对标买家的需求。
但小小美中不足的是 …… 新车开起来,发动机的运转声虽然相比前代已经较为降低,但对比风噪、胎噪来说依然有点明显。个人猜测,原因或许出在第九代凯美瑞新增了四门双层隔音玻璃,风噪、胎噪音量压低了,反倒突显了发动机运转声,这点只要稍微适应一下,问题不大!
底盘更有运动范
还记得第八代凯美瑞新车试驾是在上海国际赛车场,很明显车厂是希望大家体验到用 TNGA 打造出来的车比七代车型更有操控乐趣。
那次体验给我的感觉是震惊的!而这次试驾第九代车型,又让我震惊一次!
第九代凯美瑞的整个底盘感觉起来更紧致、更高级,原本用在雷克萨斯 ES 上的摆动阀式减震器+新设计的圈状弹簧是核心要素,再加上经过强化的后悬挂水平刚度与轮毂轴承 ……,让新车无论低速行驶过减速带,还是高速压过路面坑坎,都能表现出从容不迫的滤震质感。
方向盘转动手感居然比第八代来得更加重手、紧凑一点,而且还只是在标准、非运动模式下!新车的防倾杆相比前代加粗了 20%,直接让车辆过弯时的车身侧倾程度又更加小,稳定度又更加高。
这 …… 真的是一台诉求家用舒适的 B 级轿车吗?感觉凯美瑞好像在往运动型车的道路上迈进啊,呵呵!
我也体验了新车搭载的 TSS 3.0+ 智能辅助驾驶系统,整体来说,我觉得其运作起来的反应相比 2.0 版更线性、例如遇到路边忽然窜出的行人时,系统会提早识别并缓缓降低车速避让,比起以往的急刹车动作更让人信赖。再例如车辆维持车道行驶时的方向盘动作也更平缓,搭配拐弯自动降低车速,很有一种守法好司机的操作手法,相信凯美瑞的对标车主是会喜欢的!
另外,新系统还增加了 LCA 变道辅助功能,在全套智能辅助系统打开下只要轻轻按住方向灯拨杆,系统就能自动判断隔壁车道有无其它车辆,帮驾驶人自动切换车道,安全性 Up!
跟上前卫、科技潮
第九代凯美瑞可提供 3 种外观形式给消费者选择,小编试驾的车型为运动+版,一身黑色前进气格栅+外凸线条造型前后包围+黑色尾翼+黑色尾灯饰条,配上白色车身与 19 英寸雾银色轮圈,看起来挺有型的!
相比前代,新车的车头变化算是最大的 …… 第八代凯美瑞采用纺锤式前脸设计,而第九代车型改用垂头鲨设计,使得车头看起来更加前冲、动感,并且这也是让新车车长相比前代增加 30mm 的原因之一。
车尾部份,很明显尾灯组造型改变,并且透过中央横向饰板连成地平线样式,让车尾视觉层次更丰富,也更应合当下汽车设计流行风潮。
车内部份,新车的设计风格也与第八代凯美瑞大相迳庭 …… 第八代车型会用更多线条构型来铺陈车内设计风,例如中控台上的 "S" 型隔断+三角饭团中控面板,予人以年轻、外向的感受。
至于第九代凯美瑞则是减少了这样的层次设计,改以类碳纤面板+氛围灯光 …… 来铺陈出车内质感与层次,给人更简洁、科技的氛围感。
此外,这台车机还有丰田与华为合作的语音识别功能,小编试了一下,感觉辨识能力与精准度还算不错,多语句识别则还略有强化空间!
第九代凯美瑞的车内乘坐空间和前代车型相近,前后排乘坐都不嫌拥挤,再加上 1.03 平米的全景天窗采光,身处其中是很舒适、舒心的。
你大爷还是你大爷
打从 1982 年诞生以来,Camry 在全球已经销售超过 2300 万台的数量。能够获得如此销售佳绩的理由,个人觉得可不是光有大彩电、大沙发就能成就,而是要有十足的品质可靠度!就好比很久之前小编有个朋友,它的 V20 第二代 Camry 开了十多年 20 多万公里,居然只换过皮带、火花塞、轮胎 …… 这些耗材,其它从来没有坏过,空调还贼冷。
如此靠谱、省心,正是让 Camry 成为 " 全球车 ",广获全球消费者喜爱的原因之一。
如今第九代凯美瑞,虽然已经逐步向科技化、时尚化靠拢,但它依然不像许多自主品牌车那样夸张得本末倒置,在一些该安全、该驾控、该舒适的地方毫不妥协,不会为哗众取宠的科技而失去身为交通工具的本质本份。并且,如果深入体会的话,很明显可以感觉到这历经九代的传承可非浪得虚名,凯美瑞开起来还真就是你大爷,舒适、驾控、安全样样精通!
狂卷市场下,第九代凯美瑞还能卖出好成绩吗?我相信 …… 真正的伯乐是不会变心的,这车的江湖地位没那么容易动摇!当然,我也期待新车 3 月 6 日正式上市时,价格方面 …… 嘿嘿!
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