15家新能源品牌4月销量汇总：新势力仅两家破万，传统车企新品牌加速崛起

5月初，国内新能源汽车品牌陆续发布了4月销量数据，亦或是前期降价促销有所成效，此次主动公布月销量的新能源品牌明显增多，且在盖世汽车整理的15家新能源品牌中，有11家品牌4月销量实现了环比正增长，说明大部分品牌的市场表现有在回暖。

从榜单来看，4月比亚迪依旧以突破20万的销量强势位居榜首，目前“无人能敌”。传统车企新品牌正不断取得喜人成绩，比如埃安4月销量再度突破4万，极氪交付量已连续3个月增长，4月攀升至8000辆以上。相较之下，新势力整体亮点不足，4月仅理想和哪吒两大品牌交付在万辆以上。

新势力月交付差距拉大

从4月交付情况来看，新势力品牌交付量最高的理想达到25681辆，哪吒为11080辆，其余三大品牌均未破万，蔚来当月最低，仅6658辆，整体来看，新势力品牌的月交付差距明显拉大。

理想汽车4月创造了单月交付最高记录，并且已连续两个月交付超两万辆，这一成绩的取得其实并不意外，目前其在30万元以上市场依托增程电动+智能化的特点依旧优势明显，且理想目前有L系三款车型在售，其中价格最低的理想L7在4月首个完整月已交付过万。

此外，随着理想L8和L7 Air版本陆续交付，理想4月后两周的单周交付已上升至七八千辆的水平，后续理想L8的Air版本也将开启交付，相信这将有助其交付量继续走高，今年二季度月交付表现或许会比较乐观。

理想之后，哪吒汽车4月交付位居新势力第二。当月，哪吒汽车针对细分市场推出了两款新车，一款是纯电跑车哪吒GT，起售价17.88万元，另一款是哪吒U-II的U秀版，U秀版分为400U秀版和500U秀版两个版本，售价分别为11.88万元和13.08万元。

从车型表现来看，4月哪吒S交付2237辆，环比增长1%，其余交付量则来自于哪吒V、哪吒U和哪吒GT，由此来看，哪吒当前交付量依然是由价格较低的车型来主要支撑。此前，哪吒汽车曾为哪吒S设下月销1万辆的目标，但实际情况看，哪吒S的向上攻势仍没有太大起色。

零跑是4月新势力中环比增幅最大的品牌，其当月交付8726辆，环比增长41.4%。继年初交付量大幅下降，选择战略性深蹲之后，零跑在3月初发布了全新C11增程和2023款C01、C11EV、T03等全系新品，并将整体售价进一步降低。

伴随2023款全系新品的加速交付，零跑的月交付表现已在持续回升。另据官方数据，4月C系列车型交付占比超过83%，这意味着零跑正逐渐扭转原先对微型车T03的依赖。

小鹏汽车4月交付量继续稳定在7000辆的水平，从近4个月交付情况看，小鹏继续向上增长的乏力似乎仍在。此前，小鹏汽车内部进行了体系架构的调整，从今年2月份开始，小鹏汽车所有的设计、研发、生产、供应链、组织管理等团队都要直接向小鹏汽车CEO何小鹏汇报，目的就是为提升公司整体的规划能力、决策销量和执行效率。不过，改革成效体现在销量上或许还需一段时间。何小鹏此前表示，今年三季度小鹏汽车的销量预计才会出现环比和同比的大幅增长，并且会较大比例的高于行业增速。

除了在售车型P7系列、P5、G9和G3i以外，小鹏汽车在上海车展首次亮相了新车小鹏G6，该车预计将在二季度末发布并启动交付。何小鹏认为，小鹏G6不仅具备20-30万价格区间新能源SUV中最先进的电动化以及智能化技术水平，并且在空间、续航、造型、内饰等多个方面相比竞品优势突出，在完成量产爬坡后，预计会取得相比P7达2-3倍的月销售目标。此外，其还透露小鹏还将在四季度推出一款纯电七座MPV来扩充产品矩阵。

新势力中品牌定位最高的蔚来4月交付量惨遭垫底，其当月交付量为6658辆，环比下降35.8%。有分析认为，蔚来此次月销量下滑与其产品新老款迭代有关，本届上海车展上，蔚来推出了全新ES6和2023款ET7，其中全新ES6将于5月下旬正式上市和交付，ET7目前已开启预定，但5月中旬才会启动交付。

传统车企新品牌加速崛起

早先，每月月初公布交付量是造车新势力的主场，但随着新能源品牌增多以及竞争加剧，每月月初关注的焦点已逐渐分散至传统车企新品牌。

4月，埃安以41012辆的销量成绩继续领跑传统车企新品牌，同时与造车新势力的表现仍然保持着较大差距。实际上，相比新势力的直营体系，埃安销量除了覆盖C端用户，其也有部分B端拓展的优势。以其3月份为例，在埃安当月43150辆的终端销量中，其单位用户和个人用户的比例约为64:36，其中单位用户中用于出租租赁的销量比例占到约92%，可见埃安的双向发力是其能够在市场消费淡季脱颖而出的关键。

腾势汽车4月的表现也十分亮眼，当月销量达到10526辆。作为品牌焕新后的首款全新车型，腾势D9继3月销量破万后再度破万，已连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。值得关注的是，腾势D9成交单价突破42万元，目前该车的大定订单已突破7万辆，可谓是来势汹汹。

关于腾势D9的市场定位，官方曾表示该车会同时面向B端商务市场与C端家用市场。仅从3月份来看，腾势D9当月终端销量为9251辆，单位用户和个人用户的比重约为44:56，其中单位用户中用于出租租赁和营运的销量占比仅为0.3%。

目前，腾势汽车的产品矩阵正逐步完善中，其首款SUV腾势N7已在上海车展中开启盲订，仅7天订单量达10569辆，有望成为继D9之后品牌下的又一主力车型。

腾势之后，极氪的市场表现也不俗。其是传统车企新品牌中4月环比增长最大的品牌，虽然当月交付量不足万辆，但极氪今年已连续三个月实现环比正增长，累计交付已突破10万辆。

极氪目前有极氪001和极氪009两款车处于交付阶段，其中极氪001平均订单金额33.6万元，已摘得30万以上纯电车型销冠；极氪009平均订单金额52.7万元，在50万以上的豪华MPV阵营中也已蝉联销冠。

在本届上海车展上，极氪旗下20万元级的全新车型极氪X亮相，而这款车也被外界视为能大力支撑极氪销量的一款新品。

深蓝汽车4月交付量达到7756辆，环比下滑近10%。目前深蓝只有SL03一款车型在售，因该车主要聚焦20万元以下增程电动，所以当前在细分市场具备明显优势。据悉，深蓝第二款车型S7将会在今年年中推向市场，届时深蓝将形成轿车+SUV的产品策略以进一步提升销量。

整体来看，传统车企新品牌的市场表现在逐渐走强，后续的产品布局也在有序筹备，同时凭借品牌和技术优势，传统车企新品牌正在快速崛起。