来源:易车网 时间:2023-05-11 14:07 阅读量:15544
当代消费趋势呈现明显年轻化,90后乃至95后用户群体切入乘用车市场,30万-40万预算买车
当代消费趋势呈现明显年轻化,90后乃至95后用户群体切入乘用车市场, 30万-40万预算买车群体年轻化明显,这意味产品想要拓展新的高端市场,必须要有运动、年轻、科技甚至智能、电动化属性。
雷克萨斯进入国内市场,感染的是80后乃至70用户群体,在传统消费认知中,凌志是绝对意义上的优秀品牌,极致的稳定性以及纯进口的身份,在十年前的乘用车市场中,是BBA之外的全新选择。
当年的用户画像要比BBA更加高端,最入门的ES240车型定价也在40万左右,落地价格基本上45万左右,而LS、RX、LX等车型更加高端的属性,让品牌价值远远超过BBA。
但时代不同了, 雷克萨斯需要用销量来提升丰田集团在高端市场的占有率,也需要更多的利润来维系整个日系产业的发展速度。
在销量目标驱动下,雷克萨斯在国内市场推出了更加入门的ES200车型,同时推出了CT200h这种更加入门的小车,目的是服务此前照顾不到的消费市场。
第一批ES200车型的定价是27.9万,在国内市场因为孱弱的动力并没有获得预期的销量,大量的经销商开始“折扣卖车”,ES200在很长一段时间内给出了万元左右的价格降幅。
更低的指导价加上一部分额外的折扣,ES200的价格在当年要比3系、C级更低,这样才从BBA手中抢夺走了一部分市场份额。
2018年前后,雷克萨斯成功改款,更加超前的造型设计吸引了大量的消费者, 可以说这一代的设计拯救了企业,这并不过分。
因为改款之后的ES开启了疯狂加价模式,上一代卖到26万多的ES200一波一波加价之后顶到了30万以上,虽然市场监管屡次处罚,但仍然抵挡不住雷克萨斯的加价行为,从根本上来说是供需失衡,背后是大量的用户挤入雷克萨斯经销商。
于是,雷克萨斯两年两次上调价格,目前的ES200起售价29.69万,相比于几年前的价格上涨了3万元左右。
其实在全球市场,雷克萨斯的定价并没有想象中的那么高。
美国市场中,ES350的价格是4.1万美金,因为在美国国产的原因,算上利润之后的3.5L版本价格并不高,因为4.1万也是宝马3系高功率的定价。
但目前国内市场,ES200的裸车价已经和宝马3系高功率的裸车价相差不多,当然,不排除雷克萨斯为进口车,成本更高的原因,但从市场端来看,如今更加年轻的消费者并不会因为ES200是进口车,就放弃更具有操控乐趣的宝马3系高功率版。
日本市场ES300h的价格为600万日元左右,折算价格31万左右,而这是算上制造利润、销售利润之后的定价,这意味着ES300h的生产远远不足30万。
国内生产的ES从日本九州工厂运输到国内,有一定的运输费用、装卸费用,当然还有一个进口税和排量税。但2.5L的综合税率远远没有这么高,这意味着即便算上了一系列的税率,ES300h车型的定价也远达不到38万。
ES200是特供国内市场的车型,成本更低,之所以生产特供车型,为的是更多的利润,所以ES200的价格是虚高的。
面对国内更加严峻的乘用车市场,BBA的价格已经全面跳水,二线豪华车型XFL的价格全系降价15万,路虎星脉的价格也崩盘两年左右,保时捷Macan的价格让步也已经达到了20%左右,凯迪拉克、沃尔沃也基本上在打骨折卖。
雷克萨斯目前的终端价格依然非常坚挺,但这不意味着它拥有一个可以长线稳定发展的未来,虽然丰田从源头控制生产能力非常强, 不会有外溢车辆涌入市场,但市场消费格局的变化会从根本上冲击雷克萨斯的市场。
智能、运动、年轻、电气化的短板只要不补齐,在越来越强势的对手面前,雷克萨斯的品牌故事,讲起来将会越来越费劲。
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