来源:网络 时间:2023-11-03 17:15 阅读量:6856 会员投稿
近日,阔别四年的“东京车展”正式拉开帷幕。得益于“本土作战”优势,丰田、本田等日系车企带来
近日,阔别四年的“东京车展”正式拉开帷幕。得益于“本土作战”优势,丰田、本田等日系车企带来了最新的发展理念和技术成果,让人大饱眼福;与以往不同的是,在比亚迪这个“首次参加该车展的中国车企”映衬下,琳琅满目的新能源概念车,仍难掩传统燃油霸主的坎坷前路和漫漫征途。中国车市是全球新能源市场发展的“先锋军”,不仅上游有着较为成熟的零部件配套体系,同时下游也实现了充电基建覆盖、消费理念转型的铺垫。超30%的新能源车渗透率看似不高,但足以撑得起一个全新的时代。反映到终端市场,诸多新能源品牌的竞争也愈发激烈,就拿懂车帝公布的10月16日-10月22日新能源品牌周销量榜单来看,便有着不小程度的洗牌。
在燃油时代的比亚迪,并无太多过人之处,以至于就销量而言,连“一线自主品牌”都算不上。但士别三日,如今的比亚迪已连续多月稳居厂商零售榜单冠军,且自5月份实现月销破20万辆后,仍不断地再创新高。比亚迪上周销量达到5.19万辆,环比稍有下滑,但依旧是“遥遥领先”。紧随比亚迪之后是五菱和埃安,周销量分别为0.94万辆、0.93万辆,二者虽说市场定位不同,但却有着很多相似之处。无论是五菱的缤果和宏光MINIEV,还是埃安的AION S和AION Y,本质上都是以尽可能低的享受/试错成本,改变消费者的出行方式;如此,既能提升自身销量,有能培养纯电车型的市场接受度。作为今年“最得意”的造车新势力,理想凭借L系列的畅销,如今已在30万级以上市场站稳脚跟,包括宝马X3、奔驰GLE,甚至更高级别的宝马X5,均在其对标射程之内。上周卖出0.91万辆位列第四,只能算是正常发挥。同时,特斯拉上周销量为0.82万辆,仍由Model Y单独贡献,至于新款Model 3上市后的表现,值得拭目以待。虽说榜单前五的竞争十分激烈,但“第六”的位置好像一直都是为大众留着,其上周销量0.55万辆,环比上上周有所增长。众所周知,得益于价格优势的加持,大众ID.3成为三季度的热门车型,而与此同时,包括大众ID.4X、ID.4CROZZ也有着不同程度的市场回暖。大众用实际行动证明,相较于销量差,被消费者遗忘更可怕。
除此之外,上周小鹏销量为0.47万辆,力压蔚来的0.44万辆夺得第七名;同时,长安和深蓝的周销量也达到0.4万辆上下,再度赶上了周销量榜单TOP.10的末班车。值得一提的是,随着产能提升,小鹏G6上周卖出0.24万辆,正帮助小鹏重回主流赛道;而问界虽未上榜,但问界M7距理想L8的周销量差距缩小至12台,有望成为年底的“黑马”车型。不难发现,除了位居榜首的比亚迪外,榜单上其余品牌的主要销量来源,仅仅依靠两到三款车型。由此可见,车企的新能源发展之路在于“精”而不在于“多”。相较于着急填补细分市场,稳固的技术储备更重要;只有获得消费者信赖,才能在良莠不齐的新能源市场站稳脚跟,更好地布局长远发展。
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