领克08，会是全村的新希望吗？

当前的国内市场上，领克08算是一款关注度颇高的新车。一方面是因为这是时隔一年多，领克品牌再次推出全新车型；另一方面，通过08这款车，领克品牌也要进行全面的转型了。

从2017年年底上市首款车型领克01，到2020年5月、6月先后带来了领克05和领克06，过往领克的新车都是按照数字由小到大的顺序，为新车命名。但在领克06上市之后，领克突然打乱了过往的产品命名惯例，跳过了07和08，在2021年10月直接带来了旗舰车型领克09。

彼时的中国市场上，新能源车已经开始起势。领克09在新车上市时，也带来两种动力版本，油车和插混版本一起投放市场。

领克09是领克品牌在中高端新能源市场上的一次重要尝试，效果有但肯定谈不上炸裂，所以，还得继续加码。这次带来的领克08，将是领克品牌旗下首个完全没有燃油版本的车系。目前新车虽然还没有公布正式定价，但从其产品定位上看，瞄准的还是中高端新能源市场。

领克需要改变

领克曾经是自主品牌向上突破尝试中很成功的一个，正如此前几年吉利稳坐“自主一哥”位置一样，无论是市场接受度还是品牌好感度，领克都堪称是自主中高端市场上曾经的领军者。

但最近两年，随着新能源市场的强势爆发，情况变得不一样了。

吉利在去年失去了“自主一哥”的位置，全面转型为新能源车企的比亚迪，开启了自己一枝独秀的“市场表演”。中高端市场上的情况更夸张，借势电动化大势，不少自主品牌都开启了高端化的尝试且效果相当不错，哪些所谓的30万、40万甚至是50万以上的市场红线，被一款又一款的自主电动车先后跨过。反观领克，主力市场基本上还停留在20万元上下，通过旗舰车型领克09向30万以上市场发起的冲刺，目前看来，效果并不十分显著。

更关键的是，从最近几年的整体市场表现看，领克的情况也不容乐观。盖世汽车整理的销量数据显示，2022年领克汽车的累计销量为180127辆，同比下滑18%，这是该品牌自2017年开始售车以来，首次出现年销量同比下滑的情况。

领克现在太需要一款有分量的新车来刺激市场了，所以被赋予08之名的新车一经发布，就成为行业关注的焦点。

领克08为什么重要？

首先，这款车弥补了领克品牌产品阵营上的缺失。从市场定位上看，领克08布局在了领克01和领克09之间，瞄准的是当前国内市场上正在逐步释放潜能的中型SUV市场，该细分市场恰恰正是领克品牌还未曾涉猎过的空白区间。

领克品牌目前已经积攒起来了比较厚实的产品“家底”，但轿车车型领克03之外的SUV阵营中，领克09定位为中大型旗舰产品，领克06可以归为小型SUV的范畴，其他诸如领克01、领克02和领克05，都是紧凑级产品，定位中型SUV的新车领克08，会让领克SUV家族的产品序列变得更加完整。

其次，领克08的官方定义是新能源中型SUV，也就是说这款车将只有新能源版本，以领克08为始，领克品牌也将正式开启一个全新的篇章。在接受采访时领克官方曾表示，从领克08开始，领克品牌会全面新能源化，混动会是领克重要的产品线。当然，已经在产的燃油车型，还会继续生产销售。

领克08足够打动人吗？

将领克08视作品牌转型的开始，这款车将担负的使命不言而喻，可要开启一个品牌的新篇章，还要回答好几个疑问:靠什么？怎么做？

一个核心的问题，这款新车不能再有明显的短板了。过去多年，提起领克品牌，机械品质方面，大多数时候是会被称赞的部分，但稍显“孱弱”的车机，却又成为一个不小的拖累。尤其是在智能化已经全面普及的当下，作为智能程度最直接的体现，车机优秀与否很重要。

领克08要闯的“第一关”，就是智能关。对此，领克官方的认知也很明确，造车没有速成班，打通手车互联生态，从而带来多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，是整个行业亟需“破冰”的难题。

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”在3月30日星纪魅族集团联合领克汽车一起举办的新品发布会上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜喊出了这句引发全行业热议的口号。发布会后的采访环节上，领克高层又补充了这句话的后半部分，没有汽车底蕴的手机品牌造车也没有希望。

“不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。”以上两个品牌的实际掌舵人、吉利控股集团董事长李书福也曾表达过自己的态度，要让万物互联成为现实。

让手机和汽车互相“成全”，是领克08打出的第一张牌。

领克 08是魅族Flyme Auto系统的首搭车型。 这套系统“牛”在哪里呢？需要得有个参照物，当前的智能座舱领域，高通被捧上了“神位”，几乎每一款主打智能化的新车，都会以搭载了高通8155芯片为卖点。

Flyme Auto要做的事情就是从一家独大的高通手中抢份额。

领克08搭载了安托拉1000pro 计算平台，集成了2颗自研的龙鹰一号芯片，请注意，龙鹰一号芯片和高通8155一样，都是7nm制程。龙鹰一号芯片的NPU算力 16TOPS，GPU 算力1800G，最高可支持 8 屏联动。按照官方说法，较之高通8155，龙鹰一号算力犹有过之，且开发时间和成本还降低了不少。Flyme Auto会是一个原生的车机系统，把Flyme在魅族手机上的体验，无缝地的衔接到汽车上。

换言之，未来的领克产品中，会有两套车舱系统。搭载龙鹰一号芯片的车型将适用Flyme Auto系统，搭载8155芯片的车型，会继续适配LYNK OSN系统。这也就引出了一个疑问，一个品牌同时维护两套车舱系统，会不会有资源浪费之嫌？领克官方在回答这个问题时表示，生态上两者开发是同源的，只不过Flyme Auto对硬件性能的要求更高，需要搭载安托拉1000Pro平台作为支撑。此外值得一提的是，Flyme Auto团队并不仅仅服务领克，未来还要和吉利以外的车企“做生意”。

车机系统之外，领克08还提出了“科技悬浮岛”的车舱设计理念，将首发搭载最高 92 英寸的无界AR-HUD，支持 AR 导航、ADAS 辅助信息显示等功能，配合 12.3 英寸液晶仪表盘，15.4 英寸的 2K 中控显示屏，充分支持用户驾乘过程中的信息和娱乐需求。

领克08还是领克第二代设计语言的首款落地车型，搭载的也是新一代动力总成，按照此前传出的消息，新车预计会搭载1.5T雷神智能电混系统，配备全新的四缸电混专用发动机及电混专用变速箱。在渠道建设方面，领克08也会开领克品牌的先河，领克会建设直营销售中心，和传统经销商渠道形成体系互补，未来还将考虑进驻部分魅族的渠道。

领克08会是这样的一款产品吗？目前看来，领克08补上了品牌在智能化上的短板，甚至可以说已经将智能化打造成了产品亮点，瞄准的又是国内当前火爆的插混市场，如果能给到一个不错的售价，机会确实不小。