来源:易车网 时间:2023-05-20 08:46 阅读量:15063
随着国内消费者购车需求愈加多元化,以前被视作绝对主流的轿车和SUV也无法全能包揽,反倒是像
随着国内消费者购车需求愈加多元化,以前被视作绝对主流的轿车和SUV也无法全能包揽,反倒是像硬派越野车这种小众车型,越来越受到年轻人的青睐。这一领域也随之涌现出众多新品佳作,就比如北京越野面向“家玩”群体打造的BJ60,以及定位高端的大排量越野车坦克500。
如果论其尺寸,这两款车型都属于中大型SUV的范畴。或许正是因为如此,许多媒体同行都觉得便宜十万的BJ60,在性价比和产品力上都能和坦克500看齐甚至略胜一筹。这毫无疑问是陷入了“低价叙事”的误区,真正好的产品应当是既有硬实力,也能准确契合用户需求。至于BJ60能否与坦克500相匹敌,这篇小文尽可能给讲清楚。
动力方面,BJ60的表现只能算是普普通通。2.0T发动机+8AT变速箱的硬件组合,在同价位的SUV里面并不鲜见。196kW、406N·m的参数倒是略有出彩,但转化成实际加速能力的效率却不尽如人意。由于越野车本身传动结构更加复杂,加之车重超过2.3吨,BJ60的百公里加速实测竟然要到10s开外,也就勉强和小排量自吸小轿车打个平手。
更要命的是,BJ60的这套动力系统,没有一个硬件总成是北京越野自研自产的。发动机来自沈阳航天三菱,变速箱来自采埃孚,全都是外采的。北京越野时至今日还在用十几年前中国品牌那一套“攒车”的玩法,显然是看中了硬件采购的成本优势,却忽视了调校空间受限的技术劣势。不过后期调校的成本确实不菲,对于北京越野这种不择手段降本然后打低价牌的车企来说,参数好看足够交差了。
相比之下,坦克500显得有些“愚笨”,专门死磕费力不讨好的自研大排量发动机,结果还真给搞出来了3.0T双涡轮的V6发动机以及业界顶尖的纵置9AT变速箱。265kW的最大功率、500N·m的峰值扭矩,不仅在参数上跟BJ60拉开了不小的差距,而且更丰盈的调校空间,带来的是持续优化的驾驶体验,以及7s出头即可破百的加速实力,让人不由得说出来那句“钱花的真值!”
除此之外,越野层面还需要考虑到四驱系统和悬架系统的硬件表现,这直接决定了一台车的能力下限和体验上限。BJ60选择的是分时四驱和四轮独立悬架,虽然通过性还算不错,但四驱系统的操作便利性远不如坦克500的TOD智能四驱系统,悬架在极限路况下的表现也远不如整体桥可靠。
而这些同样重要的方面,BJ60却企图用ATS的电控旋钮,以及轿车概念里的“独立悬架高级论”来洗脑用户。或许对于那些不懂越野的小白来说,初期可能管点用。可一旦销量逐渐爬坡,用户口碑反馈增多,BJ60不及坦克500的本质便会逐渐暴露。到时候恐怕只剩下砸钱疯狂营销这一条路可走,只能说这都是北京越野咎由自取。
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