纯粹干货对比，全新福特探险者VS大众途锐，选错就亏了

人们常说“一分价钱一分货”，这一朴素的商业价值逻辑也被大众普遍接受。然而，随着消费市场的多元化，在一些特定的细分场景，此逻辑并不成立。例如汽车市场，非豪华品牌倾力打造的豪华车型，性能、配置可以不输同级别豪华品牌车型，并且，售价往往更加亲民。对于许多相对低端务实的消费者来说，他们注重内在品质，对这种越级体验情有独钟，与车企相互成就，谱写了许多车界佳话。历经30年沉淀，6代车型，至今在全球的累积销量已超过800万辆的福特探险者，就是其中的佼佼者。如今，全新福特探险者更是凭着硬核实力，在车市呈现出了“30万级价位，70万级豪车享受”的竞争姿态，令业界侧目。

全新福特探险者究竟如何实现对“一分钱一分货”理论的颠覆呢？我们不妨引入另一个车型，同样强调低调豪华的大众途锐，由最干货的“发动机、变速箱、底盘”三大件儿入手展开比较，由此揭秘全新福特探险者无可争议的“越级体验”。

事实上，大众途锐也是一款非豪华品牌的豪华车型，与同门的辉腾一样，由于品牌因素，其产品力往往遭遇低估。不过由于采用纯进口销售，途锐与同级豪华车型奥迪Q7、宝马X5等并没有明显拉开距离，也注定了其在市场上的小众定位。但从产品气质上来说，它更容易和全新福特探险者产生共鸣，务实、严谨、拒绝浮夸、更强调品牌之外的内在美。

对比车型简介:

全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座，指导价格35.98万元；大众途锐2.0TSI锐尚版，指导价58.18万元。

动力对决:全新福特探险者1V2，成功破围

硬派大型SUV的目标消费人群，对动力的要求远高于日常代步通勤，尽管不可能驾驭这类车型去赛道竞速，但是澎湃的动力输出，意味着更好的承载能力、驾驶体验和非铺装路面通过力，可谓用户“刚需”。全新福特探险者这台第四代2.3T EcoBoost?发动机属于一款绝对的明星机型，曾经荣获“沃德十佳发动机”称号，采用直喷全铝设计，最大276马力，峰值扭矩达425N?m，匹配全新10速变速器，百公里加速仅为7.6秒，理论油耗仅为8.7升，加注92号燃油即可正常工作。这款动力驱动约2吨的全新福特探险者，可谓游刃有余。

和全新福特探险者全系标配一款2.3T发动机的情况不同，大众途锐，包括价格更高的宝马X5、奥迪Q5，都采取了多款动力配置的营销策略。低配车型2.0T发动机，高配车型采用3.0T发动机。途锐2.0TSI锐尚版采用的是最大功率245马力，峰值扭矩370N·m的EA888 2.0T发动机，铸铁缸体，铝合金缸盖，要求使用95号以上燃油。动力表现无法和全新福特探险者相提并论。

诚然，从途锐到宝马X5等豪华车型，3.0T车型的动力优势毋庸置疑，但是近80万的售价，更高的油耗和后期维保成本，也是不得不考虑的问题。而全新福特探险者2.3T动力的设计则更加务实，够用，好用，后期养护成本也相对低廉，燃油经济性优秀。2.3T动力也已经全面超越了豪华品牌以及途锐入门车型的动力输出。

值得一提的是，目前奥迪Q7、宝马X5和途锐，采用的均为8AT变速器，而全新福特探险者标配10AT变速器，动力输出更加平顺，没有个别SUV车型的换挡顿挫和前冲感，也为更低油耗做出了积极贡献。

底盘比较:纵置后驱真豪车基因

事实上，纵置后驱是一项比横置前驱“古老”的技术，因此有观点认为，纵置后驱“没什么大不了”。然而，毋庸置疑的是，直到今天，纵置后驱设计，依然是豪华SUV阶级的“准入资格证”。毕竟，技术未必越新越好，有些新设计的出现，可能只是为了节约生产制造成本。最明显的例子就是车辆底盘悬挂中的铝合金零件使用比例，从铝合金到铸铁，从铸铁到冲压件，性能一路下行，唯有成本得到控制。所以在“买菜车”上，越新的车型，越难看到铝合金零件的存在。

书归正传，全新福特探险者为福特CD6纵置后驱模块化平台打造，作为福特2019年推出的最新平台，也被用于林肯等福特旗下豪华品牌车型。该平台采用纵置发动机+后轮驱动的布局形式，发动机、变速器以及传动轴都布置在底盘的中线上，获得了等长的左右半轴，并获得50:50前后轴静态配重比。该项设计实现了如下优点:

后轮只负责驱动，前轮只负责转向，所以转向角度可以设置得更大，更适合大尺寸的豪华车；动力输出更直接，方便布置更大尺寸发动机；前驱车在提速时，车辆重心后移，抓地力下降，后驱车急加速和爬坡时，前轮能够更好的保持抓地力……

此外，全新福特探险者底盘使用了双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架，相比麦弗逊，用两个连杆替换下叉骨，转向更精准，宝马7系也一直使用该设计，在操控方面获得良好口碑。后悬架为多连杆式独立悬架，下控制臂为铝合金，簧下质量更轻，进一步提升操控。途锐采用了和同门Q7、保时捷卡宴相似的MLB EVO平台，也是纵置后驱设计，前后悬架都为多连杆独立悬架，材料也以铝合金为主，和全新福特探险者底盘各有千秋，都达到了媲美豪华车型的水准。因此在这项对比中，二者打成平手，全新福特探险者设计和用料媲美70万价位级别豪车，并非无的放矢。这说明几款车在底盘性能上，属于同一梯队。而二线豪华车型代表沃尔沃XC90之所以市场表现平平，与其坚持横置前驱也不无关系。

写在最后

作为一次偏硬核的“三大件儿”对比，此次对两款车的外观和其它配置没有着墨太多，毕竟外观属于“各花入各眼”的项目，适合留给消费者自己定夺。而在豪华和舒适性配置方面，60万-70万级别的豪车，自然会把这些看得见的豪华“做足功课”。这里，全新福特探险者完全可以和宝马X5、奥迪Q7这样的一级豪车横向比较，定制的Dinamica超纤维环保麂皮内饰、5层夹胶前挡声学玻璃、BO音响、第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统等，豪华度拉满。另外，全新福特探险者还有两项足以让途锐投子认输的优势:

首先，空间方面，全新福特探险者长宽高分别为5063mm/2004mm/1778mm，轴距3025mm，空间更大，提供6座、7座可选，相比途锐，更适合目前普遍三代同堂的中国家庭出行。途锐的车长4878mm，车身宽度达到了1984mm，轴距2899mm，在同级中表现垫底。其次，智联化交互体验一直是大众汽车“拖后腿”般的存在。面对全新福特探险者的智能数字化驾驶座舱，没有Travel assist全旅程驾驶辅助系统的大众途锐2.0TSI锐尚版，仿佛是上一个时代的产物。

综上，“30万级的价格，70万级的豪华享受”，全新福特探险者凭实力获得用户认可，让市场对自己的评价实至名归。途锐也是一辆非常优秀的豪华硬派SUV，但是车型面临换代，进口价格虚高这两项硬伤存在，一定程度上影响了其产品购买力，不禁令人唏嘘。

笔者曾经思考，如果没有全新福特探险者，市场会是什么样子？30-40万预算的购车者，能够买到的只有丰田汉兰达，大众途昂这类横置前驱，纯城市SUV底盘的“虚胖”车型，而途锐、宝马X5、奥迪Q7，都因为其60-80万的价格，依旧高不可攀。这么看，全新福特探险者，无形中成为了车市的破壁者，让阶级固化成为历史，这，大约也是一份意外的惊喜吧。