试驾体验广汽丰田bZ4X长久安心是该车最大特色

日前，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X已经正式上市，综合补贴后零售价为 19.98 万元-28.78 万元，在全国各门店和和新能源销售体验中心也都能看到和体验到实车。

相信大家对于这台车应该都挺感兴趣的，毕竟这是一台丰田出品的纯电动车。众所周知，丰田在汽车电动化领域一直属于领先者，全球几千万台混动车的销量无人能比。当然，在汽车进入纯电时代，丰田的纯电动汽车面世确实晚了一些，但好货不怕晚，这次试驾体验的丰田首款基于e-TNGA架构下的纯电动SUV bZ4X向广大消费者给出了属于丰田的那份答案。

外观方面，整体造型设计更接近传统燃油车，并没有很激进的采用当下新势力纯电车的造型风格，锤头鲨的家族前脸设计还是非常有辨识度。内饰方面，不客气的说这也许是这台车最大的短板，丰田在内饰材质上总有点让人遗憾，也许是小编看了太多国内自主车型的内饰用料了。

当然该车的内饰整体造型设计还是挺具未来感的，特别是那个仪表和方向盘区域的的特别设计，丰田称之为机舱层叠式仪表盘:融入HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。

中控大屏这次配备了采用最新人机界面设计的12.3英寸智能多媒体导航系统，支持面容ID识别、“你好，小悦”智能语音交互、OTA远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。实际体验中，这套系统的界面好用程度和语音识别准确度与速度都属于当下中上水平，虽然没有什么特别智能科技的功能，但驾驶过程中常用的那些功能基本都能非常方便的在这套系统上运用。

特别值得赞扬的是该车的配置非常到位，而且秉承了丰田车的一贯传统，安全配置一直都是全系标配。广汽丰田bZ4X以19.98万元的起售价，全系标配TSS 3.0智行安全辅助套装、全自动双区空调、车联网远程控制、OTA远程升级、高效节能热泵、8个SRS空气囊、TPMS胎压监测系统(带数值显示)等高价值诚意配置。并且还拥有10年或20万公里三电质保、10年或20万公里免费检查/保养、免费赠送及安装家用充电桩或享2000元充电卡(二选一)、以及5年车联网基础服务免费畅享等等众多超享权益，确实满足了消费者用最小代价买个放心买个安心的心理需求。

接下来说说驾驶感受方面，这台新车分别有两驱和四驱版本，两驱版本的搭载的是一台150kW的前电机，而四驱版本是前后各搭载一台80kW的电机，在实际驾驶感受方面，两驱和四驱的动力表现几乎完全相同，仅仅是在脱困能力上，四驱版本相对更好。从这里也可以看到丰田在设计思路上和新势力纯电车型的区别，它的四驱版本的这种前后电机组合与当下新势力产品完全不同，并不是为了提升性能而是为了提升车辆的越野通过性。不过这台车的越野通过能力确实很ok，拥有和斯巴鲁联合研发的X-MODE四驱越野辅助功能，提供SNOW/DIRT与D.SNOW/MUD(深雪地/泥地)两种模式，同时搭载全新研发Grip-Control智能蠕行模式。实际体验中，活动场地中的这些较有难度的越野项目都能轻松通过，个人觉得这个越野能力日常使用足够了。

很多人选择买丰田车都是因为买它放心安心。确实这台丰田出品的纯电动车依然秉承了这个优良传统。它的电池以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，实现了全球顶级的电池耐用性。除此之外，为确保电池包的安全，车身采用全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多重防护，确保消费者能长久安心的使用。另外在电动车最在意的续航里程方面，该车搭载高效率三合一电机系统，配备电池温控系统，优化空气动力学设计、打造轻量化车身、采用热泵空调等多项降低能耗措施，实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程，最优电耗每百公里仅11.6度电。

而且小编还发现，该车在开启空调之后，表显续航里程会有所下降，丰田这么做也是希望最大限度地反映真实续航，让用户能够合理地去安排行程。并且当表显续航为零时，车辆仍然可以继续正常行驶三四十公里，这就很燃油车了，也确实是个很实用的功能，起码可以大大缓解续航焦虑问题，同时还可以很好的保护电池。

写在最后:

抛开那些花里胡哨的功能，一辆车最基本的难道不是应该用最低的成本得到最长久安心的使用。这次体验的广汽丰田bZ4X就是这么一款纯电动车，不需要打动所有人，因为懂它的人自然懂。