来源:盖世汽车 时间:2023-07-05 09:07 阅读量:8051
7月3日晚,腾势旗下第二款车型腾势N7正式上市,新车定位智能豪华猎跑SUV,共推出后驱、四
7月3日晚,腾势旗下第二款车型腾势N7正式上市,新车定位智能豪华猎跑SUV,共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型,售价区间为30.18万元-37.98万元。
腾势第一款车型腾势D9的大卖,让腾势N7自发布以来就被赋予了较高的期待值。据官方数据,腾势N7盲订7天,就交出了订单破万的亮眼成绩,盲订一个月,订单更是突破了2万辆。
“别人的顶配就是我们的标配”
在发布会现场,腾势销售事业部总经理赵长江激情洋溢地说道:“别人的顶配就是我们的标配!”
尽管诸如此类的宣传语,我们在车企新车发布会上没少听到,但抛开自卖自夸的成分,腾势N7确实“有点东西”。
简单来说,这一车型似乎要把比亚迪能用的黑科技都用上。
比如“天神之眼”,腾势N7成为比亚迪旗下首款搭载其高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”的车型。据比亚迪副总裁杨冬生介绍,该系统的硬件由比亚迪全栈自研,是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台;软件方面,该系统则搭载了比亚迪自主研发的“BOS比亚迪操作系统”。
具体来看,腾势N7配备高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器,配合自研的智能驾驶域控平台,带来L2+级自动驾驶辅助功能,更有HWA高速辅助驾驶、高速车道辅助、ICC智能巡航控制、TSR交通标志识别、前方交通穿行预警/制动、BSD盲区监测、APA自动泊车辅助、3D全息透明影像、DMS驾驶员监测辅助等辅助科技,融合高精定位模块和高感知算力平台,可实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。
再比如CTB,腾势N7采用CTB电池车身一体化技术,相比CTP方案,CTB技术将电池上盖与车身地板合二为一,从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构,这使得动力电池系统既是能量体,也是结构件,整车安全性能大幅提升。
腾势N7还全球首搭高功率双枪超充,其首创双枪大功率超充技术,利用e平台3.0纯电架构下技术开发高拓展性,将“单枪”充电升级为“双枪”超充,适配全国主流公共直流桩,将普通快充桩升级为”超级快充桩“,双枪充电功率最大可达230kW,单枪充电功率最大可达150kW,实现最快15min补电续航350km,4min补电100km。
另还有智能脉冲自加热技术,将电池包一分为二,复用电机电控拓扑,实现半包1与半包2互相充放电,并利用热泵系统吸收电机电控余热,提高能量利用率。同时,可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。电池温度-20℃的条件下,在全场景智能脉冲自加热技术加持下,车辆满充时间缩短25%,大幅优化低温环境充电时间。通过热泵融合调度热量,实现-30~40℃宽域工作温度。
此外还全球首搭云辇-A智能空气车身控制系统,具备阻尼自适应可调功能,为用户提供多档高度可选,开发了智能化的功能模式,如随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等,多种功能模式拓展,满足多样化用车需求。
据悉,腾势N7全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项配置。
“N7是首款挑战BBA的豪华SUV”
在豪华配置上如此舍得,腾势N7到底要与谁battle?
有业内人士指出,从比亚迪豪华品牌的矩阵来看,百万级别有仰望,玩个性化有方程豹,腾势则更倾向于抢夺口味较为传统的豪华品牌客户。
事实上,赵长江在发布会上直言:“N7是首款挑战BBA的豪华SUV。”
而在发布会前一天的媒体采访中,赵长江就提到,腾势N7的潜在竞品将主要是BBA中的奔驰EQC、宝马iX3和奥迪Q5L等车型,腾势就是要去抢BBA手中更广阔的细分市场。
“BBA换购用户每月在4万左右,加上二线豪华品牌一共大概7万多,腾势拿到这部分市场的20%就够了。”
胜算是有的。
前文提到,盲订一个月,腾势N7订单已突破20000辆。据官方信息,在这两万多位“准车主”之中,增换购用户比例高达68%,在这些用户中,有超过30%的用户是腾势品牌首款中高端MPV腾势D9的车主,超过55%的用户都拥有BBA车型。
当然,腾势N7的对手并不仅仅是BBA,上市后,其也将与蔚来ES6、阿维塔11和极氪001等豪华纯电SUV车型展开竞争。
据赵长江透露,腾势N7要实现5000-10000的月销量。按照规划,预计7月可交付3000辆左右,8月能到6000辆,今年第四季度月交付量稳定在1万辆左右。
腾势汽车成立于2010年,由比亚迪和奔驰各自持股50%。2021年底,双方决定由比亚迪收回奔驰40%股份并独立运营,持股比例变为比亚迪占股90%,奔驰10%。
而自控股权回归比亚迪后,腾势汽车的销量取得了显著增长。
据最新数据,腾势D9 6月销量创新高,达11058辆,销售均价超42万,连续半年稳坐30万以上豪华MPV市场销量第一,成为半年度唯一正增长的豪华MPV车型。具体销量上,腾势D9 1月销量6439辆、2月7325辆、3月10398辆、4月10526辆、5月11005辆、6月11058辆。
在此次发布会上,赵长江透露,截止目前,交付8个月,D9已获得100000+用户的选择和认可。他此前还在个人相关账号上表示,接下来,腾势D9月销将达1.5万辆。
这意味着,今年第四季度,腾势D9与腾势N7两款车的总销量将达到约2.5万辆。
“腾势计划逐步进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场”
除这两款车型外,腾势还有更多谋划。
按照腾势此前公布的新车规划,腾势将打造D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型,其中D为MPV系列,N为SUV系列,而腾势轿车的车型命名,将会是E、Z、A的其中一个。除了轿车,腾势品牌未来还会推出轿跑车系列车型。
具体来看,这三年,腾势规划了3款SUV,3款轿车(一款轴距2.9米,一款替换帕拉梅拉,一款替换奔驰S),和1款MPV。其中N7和最小的(也就是轴距2.9米的)轿车为纯电,其他是插混+纯电双路线,价格区间会覆盖到30-80万的区间。
产品之外,腾势正在加速渠道建设。据最新消息,全国新增9家腾势门店,直营门店已覆盖全国89城,共217家。结合此前消息,预计到今年年底将覆盖150多座城市。
另值得注意的是,在此次发布会现场,赵长江还透露,腾势还计划逐步进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场,进一步扩大品牌的国际影响力。
很明显,腾势还有更远大的目标。而对于比亚迪来说,随着腾势新车型的推出,其高端品牌矩将更趋完善,高端化向前推进。
要知道,2022年,比亚迪增势虽很猛,但大幅增长的销量背后,中低端车型贡献不小。从2022年国内新能源车型销量前十榜单来看,比亚迪宋、比亚迪秦和比亚迪汉等6款车型占据了这份榜单的“半壁江山”,但如果以价格区分这6款车型,便可以看到,仅有比亚迪汉和比亚迪唐两款车型是处于20万元以上中高端赛道,其余四款车型均处于10-20万元的中低端市场中。
如今,这一局面正在逐渐改变。
华西证券崔琰表示,通过技术赋能高端化,腾势D9/N7年内加速上量,后续仰望U8将于8月上市,方程豹亦有望于年内上市,比亚迪将形成“腾势+方程豹+仰望”的高端品牌矩阵,价格盈利双重向上。
而再放大来看,比亚迪今年将形成“王朝+海洋+腾势+方程豹+仰望”的品牌架构,全面覆盖各价格带,在这一架构下,比亚迪距离300万辆年销目标显然又近了一步。
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