如果凯美瑞和雅阁的混动车型能上绿牌，比亚迪汉dmi还会这么香吗

前几天跟朋友在聊一个问题，比亚迪汉dmi的定价是21起步，但是雅阁和凯美瑞的混动好像也是这个数字左右，但是只能上蓝牌，还要交税。如果可以绿牌免购置税的话，是不是完全没有必要买汉dmi？关于这个问题，查询了相关资料发现，就算凯美瑞，雅阁的混动车可以上绿牌，比亚迪汉依旧能异军突起，盖压凯美瑞跟雅阁一头。就目前的销量来说，比亚迪汉定位为中大型车，去年12月份销量29827辆。而雅阁是26714辆，凯美瑞是26510辆，相比比亚迪汉有差距。这种情况，并不会因为凯美瑞跟雅阁能上绿牌有任何改变。为什么这么说呢？

首先来确定一点，凯美瑞、雅阁、比亚迪汉都叫做混动车，但是二者有本质区别。凯美瑞，雅阁的混动车，是油电混动。这种混动，只能通过油发电驱动电机行驶，或者纯油驱动。比亚迪汉是插电混动车。这种混动，可以外接电源给电池充电，也能通过油发电驱动电机行驶，还能通过发动机直接驱动行驶。因为以上的根本区别，凯美瑞雅阁哪怕能够上绿牌，除了在获取牌照这方面达到了与比亚迪汉相同的优势。但是实际上作用不大。根本原因在于，绿牌的凯美瑞和雅阁混动，产品力比不过比亚迪汉。听起来是不是很反转？向来以技术好著称的丰田跟本田，技术力居然比不过比亚迪汉？

事实就是如此，燃油时代，合资车凭借较长的发展历史，在发动机，变速箱，底盘，零部件等领域取得了对国产车的先发优势。欧美国家很多百年车企，如奔驰，通用，雪佛兰等等。说到底，是合资品牌在燃油车发展的久，取得了技术优势。这样做出来的车，口碑好，牌子响，质量好，各方面都比国产燃油车有优势。但是到了新能源时代，这个局面就反过来了。尤其是在比亚迪面前，这个局面 被彻底逆转。

新能源时代，传统的发动机，变速箱，底盘这三大件，变成了电机，电池，电控，底盘。其实核心还是电机，电池，电控。因为底盘可以通过油改电来凑合用，完全可以拿燃油车现成的底盘用。在电机，电控，电池这三大核心领域，比亚迪是当之无愧的领军者，手里有2.6万余件专利，技术领先。还是全球前三的电池生产商，自研自产的刀片电池，是唯一可以通过针刺试验的电池，攻破了电池自燃的安全问题。自研自制的扁线电机，处于国际一流水平。自研自制的sic碳化硅芯片，也处于国际一流水平。除了核心零部件自研自制外，比亚迪觉得多数零部件可以自制，诸如车机，座椅，方向盘，钣金件，大灯等等都能自制。这些技术加持下的比亚迪，做出来的比亚迪汉，可不是因为可以上绿牌，才卖的比凯美瑞跟雅阁多的，靠的是硬实力。何谓硬实力？那就是普通人对车的需求点，绝大多数点比亚迪汉就是比凯美瑞和雅阁混动强。

一、外型跟内饰。雅阁跟凯美瑞的外形是家族式设计，看起来中规中矩。而比亚迪汉的外形是由前奥迪设计总监设计的，霸气张扬，极其吸引眼球。除了外型，内饰才是比亚迪汉拉开与凯美瑞，雅阁差距的地方。三车放在一起就能看出，比亚迪汉在内饰设计感，用料，配色各方面都更强。

二、空间。现在很多家庭都只有一台车，对车的空间要求很高。雅阁跟凯美瑞定位为中型车，轴距2830mm。比亚迪汉轴距2920mm。三台车只要坐一下就会发现，比亚迪汉坐起来 更舒服，空间更加宽敞。

三、动力与油耗。日系车向来以省油著称，但是动力较差。关于这点，很多人表示 理解。毕竟又想要油耗，还要动力多少不现实。而比亚迪汉混动车综合油耗5L左右，若是纯电行驶，综合油耗不到2L。油耗低的同时，比亚迪汉0~100加速7.9S。做到了既有超低油耗，还有不错的 动力。作为对比，雅阁跟凯美瑞混动油耗跟汉差不多，但是动力却差了一些。

四、配置。比亚迪汉作为国产车，配置非常厚道，这个价位能给的全部配齐。比如360全景，辅助驾驶，隐私玻璃，全液晶仪表等等，应有尽有。作为对比，去看看雅阁跟凯美瑞的配置，都是些低端配置。论配置的良心程度，还得比亚迪汉 。

五、安全性。比亚迪汉做过中保研测试 ，最终成绩为全G。不但测试成绩好，在实际碰撞 中，几乎都是优势方，也被称为公路坦克。而雅阁，凯美瑞号称吸能车，安全性有，但是不多，不如比亚迪。这点，无需我多说。

六、质量 。很多人买日系车是冲着质量好去的。但是比亚迪汉质量却比雅阁 ，凯美瑞更好。不信可以去车质网看看三台车的投诉。会发现号称质量好的雅阁，凯美瑞，故障率却比比亚迪汉高的多。

总得来说，日系的支持者总觉得比亚迪突然崛起，是占了绿牌的政策优势。这种想法，可笑又天真。远的不说，可以上绿牌的混动车可不止比亚迪汉一款，为什么只有比亚迪卖得好，根本原因，是比亚迪汉的产品力远超雅阁，凯美瑞之流。这样才会有人拿真金白银支持去买一台比亚迪汉，而不是去买凯美瑞，雅阁。