销量持续大涨这是比亚迪宋PLUSDM-i的“超能力”？

从2022年的销量榜单中，我们能发现消费者对新能源车的认可度已经提高了不少。最明显的一点就是在SUV销量榜单里，排名前二的比亚迪和特斯拉，都是新能源产品。 即便没有补贴，新能源车也能够依靠自己独特的产品价值提升占有率，这是新能源车进化的一大标志。根据中国汽车工业协会的数据显示，2022年新能源车的销量为688.7万辆，占到了总销量的25.6%，并且这个数字还会以十分迅猛的速度增长。 汽车市场总体格局被新能源车改变，实际上新能源车内部市场也在出现大变化。数据显示近几年新能源车的市场布局，已经开始从两极向中间靠拢。此前通过高端豪华市场或低端代步市场所建立起来的品牌，都开始向10-20万元市场发起冲击，而这个市场就是消费主流区间。也就是说，属于新能源车市场的竞争，才真正开始。 最激烈的竞争才刚开始，但有的车型已经甩了别人一大截。 2022年比亚迪宋PLUS共卖出36.5万辆，和SUV市场中大部分自主品牌呈现下跌的趋势截然相反，宋PLUS的销量在去年迎来了一次“大爆发”。 精准解决用户痛点 让宋PLUS DM-i达成销量奇迹，限牌并不是主要原因，事实上受限牌因素选择新能源车的占比仅有10%，更多人选择新能源车是因为更低的使用成本。 2021年3月比亚迪重磅推出了DM-i超级混动技术，同时宋PLUS DM-i上市，当时的SUV市场中，自主品牌仍然以纯燃油产品居多，哈弗H6还处于常年销冠的宝座上。而同时期你能买到的插电混动车，基本上都是单纯为了指标而推出的车型，有电和馈电完全是两码事，并没有做到真正的省油。 凭借DM-i技术带来的省油能力，宋PLUS DM-i在面对燃油车为主导的市场时底气十足，在上市半年后销量直接赶超CR-V等一众SUV市场“老炮”。毕竟对于家用SUV市场的用户来说，油耗是选车时的一大痛点，宋PLUS DM-i完美解决，销量当然就有保障。 比亚迪多年的DM混动技术研发，让宋PLUS DM-i拥有更低的油耗之外，还拥有更加平顺的驾驶体验。并且相比于现在大家普遍采用的多档位变速机构，比宋PLUS DM-i的单挡变速机构在结构上更加简单，相对的维保成本也会更低。降低用车保养成本，这对用户来说简直就是一件天大的好事。 领先行业的产业布局 得益于在SUV市场中提前建立以“节能”为核心的阵地，宋PLUS DM-i开始逐渐形成了自己的“销量堡垒”，即便是2022年自主品牌在混动领域全面爆发，宋PLUS DM-i似乎也没受到太多影响，甚至销量比之前更好。 这就是提前进入市场的最大优势，当其他自主品牌还在积极拥抱市场而推出多款插电混动SUV的时候，宋PLUS DM-i其实已经在建立新的市场格局和标准了。 比亚迪通过往产业链上游布局，让宋PLUS DM-i拥有更低的价格，和空间尺寸处于同一级别的对手相比，15.48万元的起售价把门槛拉低了2-3万元，而和宋PLUS DM-i价格接近的，空间配置方面却小了近一个级别。对于市场中的用户来说，空间大、省油、价格低，显然是宋PLUS DM-i的性价比更高。 而布局产业链给宋PLUS DM-i带来的另一个好处就是交付周期，目前宋PLUS DM-i的110km版本交付周期为2个月左右，并且随着产能的进一步提升，未来宋PLUS DM-i的提车周期有可能会变得更短。 更重要的是，更早布局产业链上游，还让比亚迪成为了行业中的供应商，这也就意味着，宋PLUS DM-i对插电混动家用SUV市场，从产品力上就具备了标杆级的领导能力。 更快布局带来的优势 很多人都认为宋PLUS DM-i的热销，都是借了新能源车政策的东风，可如果比亚迪没有超前的预判，打造出“借东风的船”，他们又怎么实现销量扬帆起航呢？ 因此我更认为，是宋PLUS DM-i通过超强产品力+进入市场早的优势，改变了家用SUV市场的格局。 就像后续的造车新势力，每生产出一款新车，人们都会拿来与特斯拉对比。或许特斯拉乘坐不够舒适，内饰太过简陋，但就是这份超前的预判，让他们提前建立了稳固的阵地。 对于宋PLUS DM-i来说，现在的热销更多地是当年比亚迪力排众议研发DM技术的“厚积厚发”。2008年开始研发DM技术，如今迎来了插电混动的大浪潮，当各家还在为如何做出差异化的产品力而发愁时，比亚迪已经开始享受自己播种的果实了。 水滴观点 早起的鸟儿有虫吃，可能这只鸟儿并没有健壮的体魄，但它有先知先觉的判断，所以依然能够吃到小虫，甚至比别的鸟儿吃到更多。 比亚迪就是那只早起的鸟儿，十几年的技术研发，让他们掌握了电池、混动逻辑等新能源车核心技术，而更早的进行产业链布局，也让比亚迪将成本牢牢控制在自己手里。 所以，宋PLUS DM-i的热销并不是比亚迪被动满足了市场的需求，而是比亚迪主动出击，创造了属于宋PLUS DM-i的一片天地。